来源：易游yy入口免费登录 发布时间：2025-10-07 13:45:17
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前阵子刷慕尼黑车展的新闻，一眼看到零跑 B10 要进军欧洲市场，起售价直接标到 2.99 万欧元，换算成人民币已超越 23 万，高配车型甚至有可能突破 25 万。这组数字让我瞬间愣了 —— 再看国内，零跑 B10 的起步价才 9.98 万，两者差了一倍多。翻评论区时发现，不少网友和我有一样的疑惑：“国内 10 万就能拿下，欧洲人要多花一倍半，这是把欧洲当‘高端市场’按豪车价卖吗？”
作为常年关注汽车圈的人，我知道这类价格差异背后往往有复杂原因，不能只看表面。今天就从价格对比、产品力、市场背景等方面，好好聊聊零跑 B10—— 它凭啥在欧洲定这个价，国内消费者买它又划不划算。
零跑 B10 在国内的官方指导价是 9.98 万到 12.98 万，这个区间对大部分普普通通的家庭来说，不会造成太大经济压力。但到了欧洲市场，它的定位完全不同：起步价折合人民币超 23 万，高配车型突破 24 万，算下来差不多是国内价格的两倍半。
更值得注意的是配置差异。国内卖得火的版本 ——CLTC 工况续航 600 公里、搭载激光雷达的车型，欧洲市场目前根本买不到；即便未来可能引进，据欧洲汽车媒体透露，也得额外加价，相当于在欧洲买一台高配 B10，够在国内买两辆基础版还多。欧洲当地媒体评价这是 “中国电动车对欧洲市场的降维打击”，这话其实没夸张 —— 零跑明显把配置更全、性价比更高的车型留给了国内，欧洲市场投放的是简配版，价格却更高。
不过站在欧洲消费者的角度，这个定价也能理解。在欧洲，25 万人民币属于中高端电动 SUV 的预算，但这个价位能选的车型很有限：要么是大众 ID.3 的基础版，配置稀少（连倒车影像都要选装）、续航短（CLTC 工况不到 400 公里），而且据说已进入停产倒计时；要么是雷诺 Zoe 这类小型车，空间狭窄，后排坐成年人会很局促，性能也只够城市短途代步。对比之下，零跑 B10 的车身尺寸（轴距 2735 毫米）、配置丰富度（全系 L2 辅助驾驶、全景天窗）都远超这些竞品，欧洲消费者愿意为它买单，本质是 “同价位里没得选”。
回到国内市场，零跑 B10 在十万元级纯电 SUV 里，总实力确实算 “狠角色”。我身边有三位朋友买了这款车，结合他们的实际使用反馈和我的实拍体验，从续航、空间、配置三个核心维度，聊聊它的真实表现。
零跑 B10 的 CLTC 工况续航最高能到 600 公里，这个数据在同价位纯电 SUV 里算中上水平。我朋友小李住在北京五环外，每天上下班往返 50 公里，他说实际开下来，城市通勤的续航达成率能稳定在 85% 左右 —— 算下来满电状态能跑 510 公里，一周开下来还剩 100 多公里，根本不用天天找充电桩。周末偶尔跑趟短途高速（比如去天津玩，单程 120 公里），来回加上市区代步，也不用中途补电。
充电速度也让人满意。它支持 800 伏高压平台，小李试过在高速服务区充电：从 30% 充到 80% 只用了 20 分钟，正好够他歇会儿、喝杯咖啡；就算从 10% 充到 80%，也只需要半小时。对比他之前看的某款国产纯电 SUV（同价位），同样从 10% 充到 80% 要 45 分钟以上，零跑 B10 的补能效率明显更高。
空间是零跑 B10 的一大亮点，2735 毫米的轴距在同级别里不算小，实际乘坐体验也没让人失望。我身高 175 厘米，调整好前排驾驶位（按我平时的坐姿，座椅靠背角度、前后位置都适中），再坐进后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，就算跷二郎腿也不挤；头部空间也够，头顶离车顶有一拳多，长时间坐着不会觉得压抑。
后备箱空间也能满足家庭需求。平时放两个 20 寸行李箱没问题，过年过节小李回老家，装了 4 个装满衣服的收纳箱、两箱特产，还有孩子的玩具，都能轻松装下。要是需要装大件物品，比如搬家的纸箱、露营的帐篷睡袋，把后排座椅放倒就行 —— 放倒后后备箱空间瞬间扩大，小李上次搬家，用它装了 3 个大纸箱和一个小衣柜，不用额外叫货拉拉。
零跑 B10 的配置在同价位里算 “诚意满满”，没有太多 “”。首先是辅助驾驶，全系标配 L2 级功能，包括自适应巡航、车道保持。小李说他开高速时，打开自适应巡航，车子能自动跟车，不用一直踩油门；车道保持也好用，要是车子快偏离车道，会自动修正方向，长途开车能减轻不少疲劳。高配车型还搭载了激光雷达，辅助驾驶功能更先进 —— 比如能识别更远距离的障碍物，雨天或夜间行车时，对突发情况的反应更快。
日常用车的配置也很实用。基础版就有 540° 全景影像，停车时能看到车子周围的情况，连车轮底下的小石子都能看清，新手开车不容易蹭到马路牙子。全景天窗是全系标配，天气好的时候打开，车内亮堂不少，孩子坐在后排也能看天空，不容易晕车。还有前排座椅加热，冬天开车不用坐冷板凳，开 5 分钟左右座椅就暖和了，北方的朋友应该会很喜欢。
我特意查了欧洲同价位电动车的配置，发现这些功能大多要额外加钱选装：比如某款欧洲本土电动 SUV，选装前排座椅加热要 2000 多人民币，全景天窗更是要加 5000 多。对比之下，国内消费者买零跑 B10，等于这些实用配置都是 “白送” 的，性价比确实高。
可能有花了钱的人零跑这个品牌不太熟悉，担心它的技术实力。其实零跑背后有大华股份撑腰 —— 大华股份在视觉算法领域深耕多年，技术积累深厚，这直接赋能了零跑 B10 的智能化水平。比如 AEB 辅助紧急制动功能，零跑 B10 在 Euro NCAP 碰撞安全测试中表现出色，对行人、自行车的识别准确率很高，欧洲消费者特别看重车辆安全，这也是零跑能打开欧洲市场的重要原因。
更关键的是三电系统的自主研发能力。零跑掌握了超过 60% 的三电系统核心技术，从电池管理系统到电机控制，很多都是自己研发的。这种自主研发不仅能保证技术稳定性，还能大幅度降低成本 —— 比如不用向外部供应商支付高额专利费，采购成本也能自己把控。这就是零跑 B10 能在国内卖低价，同时配置还不缩水的核心原因。
前面提到零跑 B10 在欧洲售价高，其实不是零跑故意 “溢价”，而是有不少客观成本要承担。
首先是运输成本。车子要从国内运到欧洲，得走海运，再转陆运到欧洲各国的 4S 店，中间的运费、仓储费、保险费加起来，每辆车差不多要增加 2 万多人民币的成本。
然后是进口关税。欧洲对进口电动车征收的关税不算低，目前税率大概是 10% 左右，以 23 万人民币的起步价计算，光关税就要 2.3 万人民币。而且欧洲还有环保法规要求，车子要符合当地的排放和能耗标准，需要额外做测试和调整，这部分合规成本也要算到车价里。
还有渠道成本。欧洲的 4S 店租金、工作人员工资都比国内高：比如在德国开一家 4S 店，租金可能是国内同规模门店的两倍多，销售人员的月薪也比国内高 50% 左右。这些成本都会反映在车价上，导致欧洲市场的售价不得不提高。
最后是品牌溢价。零跑在国内定位是平民品牌，但在欧洲是新势力品牌，花了钱的人新品牌有一定的新鲜感，愿意多花点钱尝试。而且欧洲市场对 “中国智造” 的认可度在提升，部分消费者觉得中国电动车的技术更先进，也愿意为这种 “新鲜感” 和 “技术感” 买单。
零跑 B10 的外观设计很讨年纪轻的人喜欢，不像有些十几万的车，设计得平淡无奇，没什么记忆点。我第一次在 4S 店看到实车时，就觉得整车很精神 —— 前脸设计紧凑，线条收得利落，没有多余的装饰，看着很干练。灯组是 “飞翼星芒” 设计，两条细细的日间行车灯像翅膀一样，晚上点亮时特别显眼。主灯藏得比较低调，但设计很精致。
车侧线条简洁流畅，有一条从大灯贯穿到尾灯的腰线，形状像飞机尾迹，看着很有动感。车顶线条从 B 柱后面稍微往下滑，打破了传统 SUV 方方正正的呆板感，更显年轻时尚。18 寸轮毂设计有辨识度，搭配的朝阳轮胎耐用性不错，日常开城市道路或偶尔走非铺装路，都能应对。
车尾设计大气简洁，贯穿式尾灯带横跨整个车尾，晚上点亮时效果醒目，还能从视觉上拉宽车身。尾灯带的设计有层次感，中间和两端适当断开，不会显得单调死板。后保险杠简练低调，没有多余装饰，看着舒服，越看越耐看。
内饰方面，零跑 B10 特别对年轻人的胃口，不到 15 万的车，用料和设计质感能赶上 30 万级别的车型。副驾驶座那边有个 “百变洞洞板”，中控台嵌了六个魔术拓展孔，用法全看自己需求：可以挂布兜放饰品，把副驾变成小化妆台，等红灯时补妆；也能装折叠小桌板，放平板追剧或临时办公。主驾驶侧还留了空间，能固定行车记录仪、运动相机，既不晃，又不用到处找地方放，很贴心。我朋友的老婆试过之后说：“副驾太有意思了，不像以前的车，副驾除了坐人啥也干不了，这个能自己折腾出各种用法，不单调。”
细节设计也藏着巧思：座椅打孔是竹节形状，寓意 “节节高升”；门板刺绣模仿竹叶脉络，悄悄融入中国传统元素，不突兀反而显格调。中控台软包覆盖率达 88%，摸上去软软的，用料是竹炭纤维，能吸附异味。我朋友提车时，他老婆对味道很敏感，说车里异味比之前看的其他车型轻很多，基本不用放炭包去味。
智能座舱配置也到位：14.6 英寸净屏大屏看着清爽，没有多余按键，搭载高通骁龙 8295 芯片，操作丝滑，跟旗舰手机差不多。8.8 英寸全液晶仪表能清楚显示车速、续航、导航信息，开车时看一眼就知道情况。车机系统装了通义千问和 DeepSeek 双 AI 模型，支持多指令识别，方言也能懂。
储物空间设计也贴心：折叠杯架不用时能收起来，中控岛区域整洁；中央扶手凹槽正好放纸巾盒，不晃；门板留了放奶瓶的位置，大小正好；后排空调出风口下加了防滑垫，放儿童辅食碗不滑。空间灵活性也强，前排座椅拆掉头枕能平放 180 度，跟后排放倒后连成 1.83 米长的双人床，加个气垫床，周末露营睡车里没问题。后备箱有下沉空间，放婴儿车加行李也够。全景天窗配电动遮阳帘，白天看蓝天，晚上看星星，夏天关帘也不闷热。
零跑 B10 虽然整体表现不错，但也有一些小瑕疵，想买的消费者能提前了解。
第一个是头部空间。身高超过 185 厘米的乘客坐后排，可能会碰到车顶。我有个身高 190 厘米的朋友，坐过一次后排说：“头顶离车顶就几厘米，稍微动一下就碰到，不太舒服。” 如果家里有高个子成员，选车时尽量实际体验下。
第二个是紫色内饰缺货。因为紫色内饰卖得太火，有些地区容易断货。预售时差不多一半买家选了紫色内饰，厂家生产跟不上，提车可能延迟两周左右。我朋友本来想选紫色，销售说要等三周，他着急用车，选了黑色。如果特别想要紫色内饰，能提前跟经销商确认交车时间。
现在买车不但可以享受新能源的免购置税政策，还能够得到国家或地方的置换补贴，对于消费者来说可以省下不少的费用，如果你最近有购车的计划，那么现在买车还是很划算的。具体的优惠和政策能够最终靠线下经销商了解。
零跑 B10 在欧洲定价 25 万左右，看似比国内贵很多，但考虑到欧洲的市场准入标准、合规成本、运输关税，以及零跑作为新势力在欧洲的成长阶段，这个定价其实合理。而在国内，9.98 万起的价格，竞争力很强：续航能满足日常通勤，空间适合家庭使用，配置在同价位里少见。
如果你预算在 10 万到 15 万之间，看重实用性和性价比，平时主要在城市通勤，偶尔跑短途高速，零跑 B10 会是个不错的选择。当然，每个人选车标准不同，有人更看重续航，有人关心空间，也有人喜欢高科技配置。关于零跑 B10，你有什么想法？买车时你在意哪一些原因？欢迎在评论区交流分享。
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